En janvier 2016, le Conseil des sous-ministres responsables des transports et de la sécurité routière a lancé la Stratégie de sécurité routière 2025, quatrième du genre, intitulée Vision zéro : les routes les plus sûres du monde. Or, pour brosser un portrait exact de la situation actuelle et des progrès réalisés à ce chapitre, il y a lieu de comparer les taux de décès et de blessures graves du Canada à ceux des pays membres de l’Organisation de développement et de coopération économique (OCDE), qui réunit les pays aux revenus les plus élevés au monde, ainsi que ceux des provinces et les territoires entre eux. Rappelons que ces taux sont obtenus en divisant le nombre de décès et de blessures graves par le nombre de véhicules-kilomètres parcourus (VKP). Il est donc primordial de connaître le nombre annuel de VKP au Canada.
De 2001 à 2009, la plupart des estimations de VKP utilisées provenaient de l’Enquête sur les véhicules au Canada (EVC), menée par Statistique Canada pour le compte de Transports Canada (TC). Recueillies par l’entremise de questionnaires remplis manuellement, ces données portaient sur la distance, la durée et l’objectif de chaque déplacement. L’EVC a pris fin en 2009 en raison du faible taux de réponse et du manque de fiabilité des données.
Le CCATM a ensuite commandé la conception d’un modèle s’appuyant sur les ventes de carburant et d’autres indicateurs économétriques (PIB, taux de chômage, etc.), modèle qu’il a utilisé de 2010 à 2014 pour estimer les VKP aux fins du calcul des taux de décès et de blessures graves.
Enfin, de 2011 à 2016, l’Étude sur l’utilisation des véhicules au Canada, une initiative conjointe de TC, d’Environnement Canada (EC) et de Ressources naturelles Canada (RNCan) menée dans plusieurs provinces et territoires, a recueilli des données sur la longueur des trajets, la consommation de carburant, la vitesse et l’accélération, la distance de freinage, etc. au moyen d’enregistreurs installés à bord de véhicules de conducteurs participants.
Pour mesurer le progrès réalisé au terme de la SSR 2025, le CCATM doit pouvoir continuer d’estimer les VKP au Canada de 2016 à 2025 et souhaite donc connaître les différentes méthodes qui s’offrent à elle.
2.0 Objectif du projet
Le projet a pour but de dresser une liste des options pour l’estimation des VKP au Canada, y compris des risques, avantages et coûts de chacune. Le CCATM et ses membres utiliseront cette information pour choisir la méthode de calcul des VKP qu’ils utiliseront à l’avenir.
